LA ¿LEGALIZACIÓN? DE UBER
Hace unos días estaba con el taxi esperando el semáforo en Santa Fe y Crespo. El taxi 4236 venía con la onda verde y, sin respetar mi taxi ni otro que estaba a la par del mio, nos pasó y se metió primero en la parada. Le reclamé y no quiso reconocer nada.. Aseguraba tener la razón, aun dabiendo que no la tenía. Falta total de códigos. No se veía movimiento en el lugar por lo que a los 7/8 minutos decidí retirarme para no perder tiempo en seguir discutiendo.
A todo esto, el intendente Pablo Javkin enviaba un Proyecto al Concejo (a solicitud de dicho cuerpo legislativo) para flexibilizar aun mas los requisitos y las exigencias para el funcionamiento de empresas de trasporte via aplicación en Rosario, fundamentando el Proyecto, entre otras cosas, en la retrógrada reforma laboral que le quita derechos a los trabajadores de "plataformas" transformándolos en monotributistas, como si eso autorizara a cambiar las reglas de juego de la movilidad rosarina degradando el transporte de pasajeros...
Ya perdí la cuenta del tiempo que hace que no se realiza protesta, manifestación, concentración, ni marcha alguna contra Uber y DiDi.
Es que está lleno de 4236... Gente a la que no le importa nada. Arrastrados capaces de recibir menos de $3.000 por un viaje que cuesta $10.000, desgastando el auto a mas no poder (total, en muchísimos casos el auto no es de ellos) y sin que les importe que con su actitud están contribuyendo a destruir los sistemas legales de taxi y remis. A esas personas (traidores, mercenarios, cabezas de termo, etc.) no les importa nada. No les interesa luchar contra lo que daña al sector. Cuando los que nos preocupamos hemos hecho una manifestación o un paro, salieron a trabajar porque había menos taxis en la calle y, por ende, recaudaban mejor. Y lo peor es que son mayoría. (Aclaro: Uber, en muchos horarios de baja demanda, a un viaje que en taxi cuesta $10.000 lo cobra $4.000 y, descontada la comisión del 30%, esos 4.000 se transforman en $2.800, por eso la afirmación hecha líneas atrás.)
En nuestra ciudad llegó a haber unos 4.300 taxis. Muchos con un titular y un chofer, otros con un titular y dos choferes, y otros solo con el titular. Es decir que estamos hablando de mas de 6.500 taxistas. A eso debemos sumar a los remiseros. Mas de 7.000 personas en total. Las manifestaciones nunca superaron las 350 personas. O sea: el cinco por ciento del total.
Ante tamaña falta de participación, ¿qué fuerza podían tener nuestras protestas?
Podría seguir pero hasta acá, el mea culpa.
A esta altura hay que preguntarse si este es el principal motivo por el que llegamos hasta acá. Y la respuesta es no. Obvio que es un factor importante pero, hay algo mas relevante. El "clima de época" acá y en el mundo.
Uber no hubiese sido posible a fines de los 60 (mayo francés, cordobazo, etc.). Pero hoy vienen ganando los malos.
(Milei es del bando de los malos. Y Javkin, Schmuk, Pullaro, etc, se acoplan a la comparsa.)
Por si hiciera falta justificar lo que digo: el Presidente Milei, ese que dijo que un taxista es alguien que gana plata sin hacer nada, ese que, sin que nadie se lo pidiera, en el único lugar en el que tiene competencia (los 32 aeropuertos que dependen de Nación) sin ningún requisito y sin cobrar impuesto alguno, autorizó a Uber, DiDi y Cabify a operar con autos particulares y les destinó un espacio a tal fin, (una gotita mas de mea culpa, un altísimo porcentaje de taxistas votó a Milei) es el mismo que destruyó el poder adquisitivo del trabajador, el mismo que golpea y gasea a los Jubilados todas las semanas, (a los que llama viejos meados) el mismo que sugiere que si no tenés plata te cortes un brazo y lo vendas, el mismo que con su plan de Gobierno generó el cierre record de empresas, industrias y comercios produciendo un desempleo sin precedentes, el mismo que a los opositores los llama zurdos hijos de puta, el mismo que protagonizó y/o consintió hechos de corrupción: Kueider, el legislador coimeado por el Mileismo preso en Paraguay, caso Libra, Karina (3%), Spagnuolo, el narco Spert, Frugoni, Caputo, Adorni, el caso de los ejecutivos de Nucleoeléctrica, y siguen las firmas. Mas casta no se consigue.
Y esa mierda, tiene en Rosario sus representantes (Franco Volpe, Juan Pedro Aleart, Lautaro Enriquez, Anabel Lencina y Samanta Arias, de LA LIBERTAD AVANZA, y Sabrina Prence de NACIÓN Y LIBERTAD), y también, en el tema Uber, sus aliados: los "SOCIALISTAS" - las comillas son nuestras - Manuel Sciutto, Federico Lifschitz y Alicia Pino, los miembros del bloque UNIDOS, Fabrizio Fiatti, Lucas Raspall, Maria Eugenia Schmuk, Anahí Schibelbein, Carolina Labayru y Damián Pullaro, todos prestos a levantar la mano por disciplina partidaria, y también Ana Laura Martinez, del PRO y Pablo Gavira, de UNO, (Una Nueva Oportunidad). Diecisiete concejales. Número suficiente para ganar cualquier votación y "sacar" así el Proyecto que les plazca. En cuanto al Gobernador, presentamos un Proyecto breve, de un solo artículo, jurídicamente impecable, para incluir en la reforma constitucional, que impedía el trabajo de Uber, DiDi, Maxim, etc. en toda la provincia. Pullaro lo descartó de plano...
Que dice el expte 282925-I-2026?:
En sus considerandos enumera un puñado de jurisdicciones en las que se ha avanzado en la regulación de servicios de transporte con modalidad de plataformas electrónicas, entre ellas, Posadas. Lo que no dice es que en Posadas, antes de la arremetida de Uber, había, entre taxis y remises, 1.331 vehículos y hoy hay 231. Obviamente, tampoco menciona que en Rosario, sobre un total de poco mas de 4.000 taxis había, en Agosto pasado, (hoy son mas) 630 licencias en caución, ya que no se pueden mantener ni renovar las unidades. Omite que, en New York, cuando ingresó Uber, diez taxistas se suicidaron al no poder pagar el medalion (la licencia) ya que, al igual que acá, y que en todas partes, la rentabilidad bajó a niveles ridículos.
El art 1 considera a Uber y DiDi Plataformas Electrónicas de Despacho de Viajes de los Servicios de Transporte Onerosos, (Pésimamente redactado). (Los Tribunales de la Unión Europea - primer mundo -definieron a Uber como una empresa de transporte hace ya varios años. Javkin parece no haberse enterado y sigue usando eufemismos.)
En el art 6, (a diferencia de las sanciones a taxistas y remiseros que pueden llegar al retiro de la licencia y a la inhabilitación perpetua para prestar servicio público) dice que la municipalidad no se responsabiliza respecto a la relación jurídica entre transportador y transportado. Poncio Pilatos a pleno. En el mismo artículo, no considera servicio público a Uber ni a DiDi.
En el art. 8 fija como tarifa mínima el equivalente al costo de un pasaje de colectivo urbano de nuestra ciudad. Esto es tomarle el pelo a los taxistas y remiseros rosarinos. A propósito, durante los juegos suramericanos, y hasta el presente, aparecieron publicidades en pantallas LED del centro de nuestra ciudad promocionando viajes en Uber por $1.000. O sea que, a pesar de que esta Ordenanza les permite hacer practicamente lo que quieran a Uber y a DiDi, esos carteles promueven viajes a un precio menor al autorizado por la iniciativa reguladora. Le mandé foto al intendente y un comentario al respecto. Nunca me contestó. Antes de esta avanzada de Javkin habíamos redactado un Proyecto para aumentar las sanciones a las empresas de publicidad que promovieran el uso de productos o servicios no autorizadas en la ciudad y habíamos acordado con uno de los Concejales que siempre defendió el taxi para que lo motorizara pero, esto quedó en un lejano segundo plano ante la gravedad del Proyecto para regular Uber.
El art. 20 fija 90 días de plazo para que se inscriban las empresas. Permítaseme acotar: ja ja ja ja ja. Esos 90 días se transformarán en 900, en 9.000, en 90.000, o se prorrogarán in eternum, como viene sucediendo con She Taxi, que nunca cunplimentó los requisitos para inscribirse.
El oficialismo y, particularmente la Presidenta del Concejo Municipal, María Eugenia Schmuck, le mienten a la gente. Schmuck habla de modernidad y olvida que las aplicaciones locales no tienen nada que envidiarle a Uber.
En Perú, antes de que Garret Camp y Travis Kalanick, estando en Paris en el año 2.008, molestos ante la demora en conseguir un taxi (malditos taxis parisinos) idearan Uber, empresa que fundaron en 2.009 en San Francisco, Estados Unidos, ya había un sistema que permitía viajar con precio a demanda, como lo hace DiDi y como lo establece unilateralmente Uber. El usuario se acercaba al primer taxi de la fila de espera de pasajeros en el centro de Lima y le preguntaba: ¿Cuántos soles me cobras para ir al aeropuerto? El taxista contestaba: 75. El pasajero iba al segundo taxi de la fila y, ante la misma pregunta, el taxista, repreguntaba: ¿cuánto te dijo el de adelante? 75 contestaba el pasajero. El taxista, entonces, decía: "te cobro 65". El pasajero seguía hacia atrás en la fila y terminaba abonando poco mas de la mitad de lo que le cobraba el primero. Hoy sigue pasando lo mismo. Un mercado persa. Una clara muestra del todos contra todos. A pesar del afecto que uno siente por los peruanos especialmente desde 1.982, una acabada foto del subdesarrollo. En definitiva, un DiDi avant la lettre.
Entonces, que Schmuck no nos quiera hacer creer que vamos a ser Finlandia. Con esta Ordenanza nos está sumiendo aun mas en el subdesarrollo.
Además, si pensamos con apenas un poquito de profundidad, llegamos a la conclusión de que el tema es perverso. Resulta que el Gobierno Nacional genera desempleo. Y, para ese mal, propone una cura que es funcional a sus intereses y a su ideología. ¿Te quedaste sin trabajo porque entra todo importado y no necesitamos tu mano de obra? La cura sería corregir el rumbo para combatir el desempleo pero no, el Gobierno ofrece un falso medicamento de corta duración llamado Uber. Mas de 100.000 Uber y otras empresas transitan las calles de las ciudades argentinas. Mas de 40.000 taxistas y remiseros se quedaron sin trabajo y los que continúan están ganando menos de la mitad del dinero que ganaban antes del avance de Uber pero la cuestión es: "Te quedaste sin trabajo? hacé Uber." "Te achiqué el poder adquisitivo? Tomá Uber en vez de taxi." Los mas de 100.000 Uber enmascaran la desocupación, la gente paga los viajes mas barato y todos contentos. Y por cada Uber que quiebre van a aparecer dos Uber nuevos. La necesidad así lo impone.
Y a nivel municipal, mas o menos lo mismo. Adelante Uber y DiDi! Así nadie sufre esperando el colectivo que no viene. Se juntan tres o cuatro pasajeros y pagan menos que un pasaje de bus urbano. O sea que las multinacionales en las que se está depositando la responsabilidad de transportar rosarinos y de cuidar de sus/nuestras vidas, terminan siendo funcionales a los intereses del Ejecutivo Municipal, cosa que ya viene sucediendo. No hay que ser muy observador para advertir que, hace dos años o mas, nadie se queja por la mala frecuencia de los colectivos. Uber o DiDi te dejan en tu puerta y cuestan lo mismo que el colectivo si se comparte el viaje.
Por otra parte, (o por la misma) Javkin, Schmuck y compañía, afirman sin que se les caiga la cara de vergüenza: "La gente ya eligió" cuando, en realidad, los responsables de que la gente haya elegido arriesgarse a que los transporte alguien que ni saben quien es (frecuentemente aparecen perfiles falsos) son ellos, por no hacer cumplir las Ordenanzas, y es el Gobierno Nacional, aliado de Javkin en el tema Uber, con sus políticas de hambre. También podríamos afirmar que la gente eligió vender droga para combatir la miseria y la desocupación. Y no estaríamos mintiendo. ¿Dejamos de penar ese delito entonces?
De todos modos, no le tengo buenas noticias a la alianza que gobierna la ciudad.
Uber no se va a inscribir. Y tampoco creo que lo haga DiDi.
El art. 3 de la Ordenanza crea el registro municipal de Plataformas Electrónicas de Transporte.
El art. 4, en el inciso "e" dispone que las Empresas (no las llama así) deben estar constituidas en Argentina y, en el inciso "g" establece la obligatoriedad para las empresas de contar con un representante o apoderado con domicilio en Rosario.
El art. 5 las obliga a compartir datos con el Ente Municipal de la Movilidad.
El art. 13 suspende por hasta 2 años a los responsables de las plataformas que incumplan la Ordenanza.
Los arts. 15, 17 y 18 fijan multas por diversas infracciones, entre ellas por vehículos al servicio de una plataforma que estando autorizado en otra ciudad levanten pasajeros en Rosario.
Además, cuando se refiere a los vehículos, en ningún caso se habla de dos ruedas, por lo que quedan excluidos de la autorización los Uber y DiDi moto.
Todos estos, que son requisitos mínimos y razonables, para Uber son obstáculos, molestias. Uber está acostumbrada a avasallar todas las normativas de las ciudades en las que opera y en las que, obviamente, entró de prepo, sin gestionar permiso alguno.
Aunque la Ordenanza no obliga a cobrar igual tarifa que el taxi, no pone cupo de autos, no hace hincapié en la antigüedad de los mismos, y muchas otras libertades, para la multinacional eso no será suficiente.
No obstante, el Gobierno Municipal, mas allá de que Uber se inscriba o no, con esta Ordenanza estará decretando la muerte del taxi, ya que apenas se sancione, saldrán Javkin, Schmuck y sus aliados a decir que Uber ya está autorizada, como lo hizo en su momento Emiliano Durand, ese deleznable político intendente de Salta, convenciendo a los salteños de una autorización que no se produjo ya que Uber nunca se inscribió. Poco les bastará a los rosarinos para creer lo que tienen ganas de creer. Y nadie le hará seña a un taxi habiendo otro transporte aparentemente legal a mitad de precio.
La cuestión de fondo es clara: ¿Hasta donde se puede llegar con las medidas de derecha? ¿Está tan arraigado el fundamentalismo de mercado en los políticos de la alianza gobernante de la ciudad que, con tal de lograr sus objetivos, tiran a la basura el concepto de servicio público? Porque el transporte de personas es un servicio público y, como tal, debe el Estado ser garante de que ese servicio se preste correctamente, sin abusos, sin irregularidades, sin dumping. Con todo respeto por los kiosqueros, el taxi no es un kiosco. Saben perfectamente Pablo Lautaro Milei y Maria Eugenia Karina Lemoine Bullrich (parece que esos son sus verdaderos nombres y apellidos) que con esta Ordenanza el taxi desaparece y sobreviene, entonces la siguiente pregunta: ¿Son tan inocentes como para creer que estas multinacionales del transporte, una vez quebrados los taxis, van a seguir regalando los viajes y no van a pasar a cobrar una fortuna por cada persona transportada? ¿Alguien puede creer eso? Nosotros no. Una segunda pregunta: ¿Lo hacen sólo por amor?... No tenemos la respuesta.
En este mundo capitalista, todo es por plata. Si no hay plata, el mono no baila. Es la economía estúpido, como decía el asesor de campaña de Bill Clinton. Y eso está por encima de las normas, según puede verificarse al ver todos los taxis que trabajan con Uber, y por encima de los códigos, como lo prueba el accionar del taxista que se metió en la terminal sin respetar el turno. Y, por supuesto, la gente se ahorra unos pesitos y el intendente y su séquito hacen demagogia. Cierra todo. Menos el futuro. Pero, a quien le importa.
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