¿HACE FALTA UBER?

¿HACE FALTA UBER?

La primera pregunta que debemos hacernos, ante el avance de las empresas de transporte que utilizan aplicaciones es: ¿Hacen falta?

Hay ciudades en las que, al momento de la llegada de la primera de estas multinacionales (Uber) no había aplicaciones de movilidad. 

¿Qué debió hacerse, entonces? Desarrollar una aplicación similar a la de Uber es bastante sencillo. Con voluntad política, cualquier intendente podría haber instrumentado una app municipal. Pero, la poca visión de estadista, en algunos casos, la desidia, en otros, la coincidencia ideológica con el modelo "uberizador", o sea, precarizador, en otros, hizo que, en casi todo el pais, esto no sucediera.

Rosario fue una honrosa excepción. Ante la irrupción de Easy Taxi hace cerca de una década, la municipalidad y la cámara de radiotaxis, mancomunadamente, crearon Movitaxi. Se prohibió Easy Taxi (que sólo trabajaba con taxis) y todas las empresas de radiotaxi ofrecían, gratis, la app Movitaxi que, no sin esfuerzo, se consolidó. Era la app mas desarrollada (y la que mejor funcionaba) en todo el país. Buenos Aires, con su BA Taxi, no despegaba. En otras ciudades, los intentos fueron tibios. En Córdoba, demoraron una eternidad en implementarla y ahora que lo hicieron, (tarde) según los taxistas cordobeses, está lejos de ser lo que debería.

Pero, si los políticos hubiesen estado a la altura, cada municipio tendría su app funcionando perfectamente y no harían falta Uber, Didi, Maxim, In Driver (que sigue pugnando por insertarse en el país) ni Cabify, legal en algunas ciudades, ilegal en otras. 

En cuanto a la escasez de taxis en algunas ciudades, por supuesto, esto se soluciona habilitando mas licencias. Así de sencillo 

Si lo vemos desde la óptica de la comodidad de muchos Intendentes, podríamos conjeturar que tal vez ellos consideren que estas empresas hacen falta, ya que, en parte, le resuelven la movilidad, que siempre les resulta un problema.

Obviamente que hay un item por el que podríamos decir que, de todos modos, estas empresas hacen falta. Y es, como ya imaginará el lector, el factor económico. 

¿Quién puede negarse a reconocer que el 90% de los usuarios prefiere gastar $4.000 en Uber o DiDi, antes que $10.000 en taxi, para recorrer la misma distancia? Me dirán que, en algunos horarios de alta demanda, Uber es mas caro que el taxi. Cierto. Pero, la gente lo sabe y no se deja estafar. Ve el costo del viaje y opta por otra app o por el taxi.

EL DUMPING

Por qué los viajes baratos? Esto será siempre así?

La etapa actual de la penetración de Uber, DiDi, Maxim, etc. en muchas ciudades argentinas, se llama dumping y no puede desconocerse. Y esta gente tiene espalda para trabajar ganando poco y hasta a pérdida, todo el tiempo que crean necesario. (Por citar solo algunos ejemplos - en números redondos - Uber facturó en 2.024, u$s44.000 millones y declaró u$s10.000 millones de ganancias netas en igual período, Lyft facturó 5.800 millones, Grab, 2.800 millones, Bolt, 2.300 millones, Cabify, 900 millones, y DiDi, que no publicó su facturación en 2.024, cuando no había crecido como lo hizo en el último año, declaró ingresos, en 2.023, por 200 millones de dólares.) Como se ve, espalda tienen. Tras un período de ganar menos, entonces, pero logrando el objetivo de fundir a la competencia (los taxis) y quedando estas empresas en situación monopólica o, en el peor de los casos para las principales de ellas, oligopólica, al no haber intervención del Estado, la etapa siguiente será exprimir el bolsillo de los usuarios hasta sacar la última moneda, cobrando los viajes lo que les venga en ganas. Es decir que los beneficiados económicamente hoy, serán las víctimas mañana.

Lo que el común de la gente no advierte es que si no existiera la competencia desigual, desleal y, en casi todas las ciudades del país, ilegal, de estas multinacionales, la cantidad de viajes hechos por los taxis se duplicaría y, al ser tenida en cuenta esta variable al momento de realizar el estudio de costos antes de establecer la tarifa, las municipalidades fijarían menores costos. O sea que  no sería necesario caer en consumir ilegalidad para abonar los viajes mas baratos.

¿GENERACIÓN O DESTRUCCIÓN DE EMPLEO?

Otro mito que suele repetirse como un latiguillo es la generación de trabajo de parte de estas empresas. No hay mentira mas grande.

Si sumamos las personas que realizaban viajes en taxi, en remis y en buses urbanos antes de la irrupción de Uber y compañía, la cifra será la misma que ahora, en relación a la cantidad de habitantes. ¿Qué puede concluirse entonces? Sencillamente, que el trabajo es el mismo. Sólo que cambió de manos. La tarea que antes realizaban taxistas, remiseros y colectiveros, registrados laboralmente como corresponde en el 99% de los casos, hoy la hacen amateurs, no registrados mas que en la categoría de monotributista. O sea que, para colmo, el cambio es contraproducente. Y no hay generación de trabajo alguna.

Por lo dicho hasta acá, podemos seguir afirmando que Uber, y sus empresas colegas, no hacen falta.

EL INDIVIDUALISMO, CLAVE DEL ÉXITO DE UBER

Sucede que es tal el desapego por la normas, tan grande el vale todo, el sálvese quien pueda y el individualismo, que a nadie le importa si, con su actividad ilegal, está llevando a la quiebra a otras personas que respetan la ley. ¿Tan difícil de entender es que la ilegalidad no debe ser una opción? ¿Tan complicado es, en vez de poner el capital de un auto al servicio de lo ilegal, con ese dinero abrir una verdulería, una sucursal de panadería, un kiosco...? Parece que si.

LOS POLÍTICOS, ¡AY, LOS POLÍTICOS!

Los políticos merecerían un capítulo aparte.  

Se supone que un político debe tratar de darle a la gente lo que esta necesita y no lo que quiere. No siempre estas son las mismas cosas. Y, en el caso de las app (y no es el único caso) lo que la gente necesita no es lo que la gente quiere.

Urgida por el cortoplacismo, la gente viaja mas barato hoy, sin que le importe que mañana quedará en las mas inescrupulosas manos que pueda imaginar.

Urgidos por el cortoplacismo, muchos pondrán su autito a trabajar 12 horas diarias para fugadores de dinero, con tal de ganar para comer y empatarle al fin de mes, o tres o cuatro horas para "changuear" sumando ingresos al sueldo que ya tiene, para cubrir sus gastos básicos en algún caso, para pagarse las vacaciones o darse algún gusto en otro, sin pensar que su autito, mas temprano que tarde, quedará semi destruido o, siendo taxista, trabajar para el enemigo, con el fin de ganar 10 pesos mas, "regalando" los viajes, sin que le importe entrar en la categoría de traidor y sin que le importe destruir su taxi o el taxi de su empleador pero, por sobre todo, contribuir a la destrucción del sistema.

Está claro que eso puede ser lo que la gente quiere. Pero no es lo que la gente necesita.

Y los políticos, mostrando la hilacha, sacrificando todo (hasta su dignidad) en el altar de las urnas, le tratan de dar a la gente lo que esta quiere y no lo que necesita. Eso se llama demagogia, siendo suave en la categorización.

Da vergüenza que los Presidentes Macri (del PRO), Fernández (del P. J.) y Milei (de La Libertad Avanza), hayan permitido y, (en los casos de Macri y de Milei, hayan prohijado) la actividad ilegal de estas empresas piratas en la Argentina. Fernández, cuando candidato, prometió defender la actividad taxista pero, una vez Presidente, se olvidó. Macri bailaba cumbia en los escenarios mientras Uber hacía gestiones para operar "legalmente" en el país y, pudiendo bloquear la aplicación, decidió no hacer nada. Consecuencia: Uber hizo cabeza de playa en Mendoza. Y Milei se llevó todos los laureles cuando declaró que el taxista es alguien que gana dinero sin hacer nada y, una vez Presidente, habilitó (hace unos pocos meses) a las app que nunca pidieron habilitación, a trabajar en los aeropuertos propiedad de Aeropuertos Argentina 2.000.

Da vergüenza que la justicia porteña haya tenido que multar hace unos años al entonces jefe de Gobierno de la ciudad de Buenos Aires, Horacio Rodriguez Larreta del PRO, por no impedir la actividad de Uber, declarada ilegal por el juez Trionfetti.

Da vergüenza que el Diputado Liberal porteño Ramiro Marra presente mociones (lo hizo hace algunos meses) para que "dejen de perseguir a los Uber".

Da vergüenza que el intendente de Rosario, (fundador del partido CREO, afín al Pullarismo) haya dicho tras aprobarse la Ordenanza (hace mas de medio año) que les abre las puertas a las app, ante la indiferencia de estas, que Uber y DiDi prefieren trabajar en la clandestinidad, y no haya hecho prácticamente nada hasta el presente para evitar esa clandestinidad, cuando el juez Quiroga le dijo, oportunamente, que la intendencia tiene el poder de policía para evitar que Uber haga lo que quiera.

Da vergüenza que Renata Ghilotti, cuando era concejal rosarina por el PRO, haciendo apología del delito, se filmara utilizando un Uber, y que el gobernador Maximiliano Pullaro la premiara apenas asumió, hace poco mas de un año, con un cargo en Transporte de la Provincia y luego, desde Enero último, con la Presidencia de Aguas Santafesinas.

Da vergüenza que, hace un par de años, el intendente del Partido bonaerense de General Pueyrredón cuya cabecera es Mar del Plata, Guillermo Montenegro, del PRO, haya acusado a los taxistas de mafiosos, apretadores y extorsivos porque querían cortar una ruta un par de horas, y los haya amenazado con quitarles la licencia, pero olvidando que él se comprometió a resguardar el trabajo de los mismos. Y no cumplió, ya que, (aunque ahora, ante la acción judicial iniciada por algunos taxistas, está "haciendo como que mandó a controlar si hay coches trabajando para Uber en la ciudad" para cuidarse el sector de atrás del centro de su cuerpo) hace rato viene mirando para otro lado mientras las app extranjeras de transporte invaden la otrora "ciudad feliz".

Da vergüenza, por estos días, escuchar al concejal catamarqueño de la U. C. R. Fernando Navarro que, sin ponerse colorado, diga que su proyecto pretende autorizar a quienes utilizan aplicaciones a prestar el servicio de transporte de personas, aunque las empresas de transporte de personas no se inscriban en la ciudad de San Fernando del Valle de Catamarca. Sería como autorizar a un grupo de albañiles a hacer un edificio sin la presencia de los arquitectos ni de los ingenieros civiles, y sin la firma de la empresa constructora. Totalmente descabellado. ¿Quién responde si se cae el edificio? Mas genuflexión, mas deshonor, mas actitud desdorosa, no se consigue. Resulta que a estas multinacionales, a las que no les importan las leyes, que evidencian un menoscabo total hacia todos los argentinos, que ni registran a los intendentes ni a los concejales de los territorios en los que operan ilegalmente, los políticos, arrastrándose por el último de los subsuelos, quieren premiarlas, autorizándolas sin que hayan pedido autorización, para que esquilmen al pueblo y lleven a la quiebra y a la miseria a miles de taxistas y a sus familias, que reciben el castigo de no ser protegidos por el Estado, en recompensa por haber cumplido con todas las normas y por haber pagado todas las tasas e impuestos. 

El concejal catamarqueño de la U. C. R. explicando a la prensa y a los choferes de Uber su descabellado Proyecto.

Y lo mismo va para el Intendente peronista Gustavo Saadi (tristemente célebre apellido) que dijo a fines de la semana pasada que Uber ya es una realidad en la ciudad, cuando hay una ley en la provincia que prohibe su funcionamiento. O sea, está confesando que es un inútil. Y afirma que tiene que haber igualdad de condiciones entre Uber y los taxistas (!!!¿?!!!). Absolutamente imposible lograr igualdad si no se igualan las tarifas, cuestión que Saadi no piensa hacer, según lo manifestó ante el requerimiento de la prensa. Y también quiere regular Uber moto, cuando no hay en el país ninguna aseguradora que cubra accidentes en motos al servicio de transportadoras con aplicaciones.

El Intendente peronista de la capital catamarqueña, Gustavo Saadi empieza una conferencia de prensa en el Concejo. Explicaría, entre otras barbaridades, que se debe autorizar a Uber moto.

Y, siguiendo con el presente, da vergüenza que el intendente de la ciudad de Salta, Emiliano Durand, del Frente Unidos por Salta, conformado por los partidos Primero Salta, del Trabajo y la Equidad, y Renovador de Salta, salga alegremente y suelto de cuerpo a decir públicamente que Uber ya es legal en Salta, con un incomprensible apuro, cuando falta la reglamentación de la Ordenanza reguladora (que él debe hacer) y la presentación de Uber en Salta, mas el cumplimiento, de parte de la multinacional, de todos los requisitos establecidos por dicha Ordenanza, lo que es muy difícil que suceda. 

Emiliano Durand, (Frente Unidos por Salta) Intendente de Salta, apurado por enviarle un mensaje vaya uno a saber a quien, mintiédole a la prensa que Uber ya es legal, cuando falta la reglamentación de la Ordenanza.

Solo con hacer un poco de memoria, alcanzaría para dar muchísimos mas ejemplos vergonzantes, incluídas las coimas a funcionarios de algunos países europeos reconocidas por Uber - que parecen ser apenas la punta del iceberg - pero creemos que hasta acá es suficiente para pintar el cuadro de situación 

La falta de decoro, la sumisión,  de estos y de tantos otros políticos (no todos, afortunadamente) ante las multinacionales de transporte, cual esclavo ante el amo, la incapacidad, en algunos casos, la desidia, en otros, revuelve las tripas de cualquier ser humano sensato y honesto.

¿POR QUÉ NO DEBE EXISTIR UBER MOTO?

Por último, una breve mención a Uber moto y DiDi moto.

Una moto pequeña (150 cc) emite 16 veces mas hidrocarburos que un coche subcompacto, 3 veces mas monóxido de carbono y otros gases toxicos, y 80,5 gramos de CO2 por Km. contra 750 gramos de CO2 por kilómetro que emite un bus urbano de pasajeros diesel de 4.800 cc, (ej. Mercedes Benz OH 1721/62V) que puede transportar 60 pasajeros, mientras la moto transporta uno. 

Por otra parte, según la Agencia Nacional de Seguridad Vial, el 83% de los accidentes registrados en el sistema de riesgos del trabajo en la ciudad de Buenos Aires en 2.021 fueron asociados a una moto. En tanto, el Observatorio vial de la Agencia Provincial de Seguridad Vial de Santa Fe, publica en su informe anual que, en el primer semestre de 2.024, de las 163 personas fallecidas en la provincia por accidentes de tránsito, 67 eran motociclistas. Si nos vamos a Estados Unidos, según la consultora Conssumer Affairs, el 15% de las muertes por accidentes de tránsito en 2.024 fueron de motociclistas, a pesar de que las motos representan sólo el 3% de los vehículos registrados.  Y, siguiendo con el primer mundo, en España, según la Dirección General de Tránsito ibérica, el 23% de fallecidos en accidentes viales en 2.022, se desplazaba en moto, mientras que sólo el 11% del parque automotor estaba compuesto por motos.

A todo esto, Mauricio Guimaraes, Presidente de la Asociación de Productores de Seguros de la Argentina, en declaraciones periodísticas recientes, afirmó categóricamente que ninguna empresa del pais asegura motos que transporten pasajeros a título oneroso al servicio de empresas de transporte con aplicaciones. O sea que, si viajar en moto, a la luz de las estadísticas, entraña un riesgo considerable, viajar en Uber moto, o DiDi moto, acarrea un riesgo mucho mayor.

Hay que tener en cuenta que las personas que transportan personas poseen un carnet profesional para cumplir dicho cometido, con todo lo que ello implica. Esto sucede con conductores de automóviles, minibuses y buses. Pero, no hay categoría de carnet profesional para choferes de moto. O sea que las cosas son mas oscuras aun con las motouber o motodidi, aunque muchos políticos hipócritas digan que quieren legislar por seguridad de los pasajeros.

El Presidente de las Aseguradoras de Argentina, de saco, muy claro en la entrevista periodística: "NO HAY SEGURO PARA UBER MOTO".

Por defender el ambiente y la vida, no debe autorizarse ese servicio. Una vez mas, será lo que la gente quiere pero, no es lo que la gente necesita.

YA LO DIJIMOS, PERO...

Los políticos honestos y capaces, con condiciones de estadista, procuran darle al pueblo lo que necesita.

Los sinvergüenzas demagogos hipócritas busca votos, le dan al pueblo lo que quiere, aunque lo que quiera sea el suicidio.